Ce este carcasa volantului? Funcția carcasei volantului
Carcasa volantuluieste instalat între motor și cutie de viteze. Este conectat extern la carter, demaror și baia de ulei. Ansamblul volantului este încorporat pentru a conecta corpul motorului, pentru a proteja și susține. Funcția principală a carcasei volantului este de a realiza legătura eficientă dintre motor și transmisie. Prin schimbarea sa, același tip de motor poate transporta diferite tipuri de vehicule pentru a satisface cererea pieței.
Carcasa volantului din aceeași serie are practic aceeași dimensiune ca suprafața de conectare a motorului, dar diferită de suprafața de conectare a ambreiajului, dar are aceeași gaură funcțională. În general, carcasa volantului are forma unui bazin, iar caracteristicile sale structurale sunt dimensiuni mari de gabarit, diametrul maxim poate ajunge la 600 mm, iar înălțimea este de aproape 300 mm. Carcasa volantului este realizată în mare parte din fontă gri. Caracteristica structurală a materialului este că grosimea peretelui este neuniformă. În general, grosimea peretelui este de 6-8 mm, partea cea mai subțire este de numai 5 mm, iar cea mai mare parte este de 40 mm. Cele două suprafețe conectate cu motorul și ambreiajul au suprafețe mari, care sunt ușor de deformat în timpul turnării sub presiune, iar deformarea nu este ușor de controlat, astfel încât găurile de legătură de pe cele două suprafețe trebuie prelucrate.
Acțiunea carcasei volantului
Cel puţin o fereastră de disipare a căldurii este dispusă pe carcasa volantului, iar pe fereastra de disipare a căldurii este dispusă o placă de acoperire impermeabilă. Carcasa volantului are funcția de disipare a căldurii și de îndepărtare a pulberii metalice. Are o structură simplă și ușor de instalat. Poate găzdui ansamblul ambreiajului, poate suporta greutatea transmisiei și poate acționa ca punct de sprijin pentru transmisia puterii.
Funcția carcasei volantului este de a suporta greutatea, de a poziționa motorul și transmisia și de a plasa piesele mici. Deși are o uzură mică, deteriorarea, deformarea și alinierea greșită au un impact mare asupra motorului.
Deoarece carcasa volantului suportă greutatea și forța externă, va produce inevitabil fisuri și deformare. După deformarea carcasei volantului, paralelismul și centralitatea găurii rulmentului își pierd precizia inițială, ceea ce înseamnă că orificiul rulmentului carcasei volantului nu poate fi concentric cu centrul arborelui cotit și centrul transmisiei, determinând deviația motorului și a centrului transmisiei. Acest lucru va afecta transmisia puterii. Uzura piesei antrenate va crește și ea și va apărea zgomotul transmisiei. Deformarea și alinierea greșită a celor două planuri ale carcasei volantului va aduce, de asemenea, uzură excesivă a pieselor antrenate, cum ar fi uzura plăcii de ambreiaj, a axei motoare a transmisiei și a rulmentului.
Pentru a face ca linia centrală a arborelui cotit al motorului să coincidă cu linia centrală a arborelui de transmisie, carcasa volantului este echipată cu un avion și un dispozitiv de poziționare centrală. De exemplu, planul blocului de cilindri și planul carcasei volantului și capacul roții motoare ale transmisiei și orificiul lagărului carcasei volantului trebuie să fie paralele și concentrice. Prin urmare, pe lângă acordarea atenției concentricității arborelui cotit și a volantului în timpul garanției, mai multe planuri de referință sau găuri ale carcasei volantului vor fi strict ajustate și revizuite.
Deși carcasa volantului are o setare unică, centrul și planul orificiului său de rulment sunt în concordanță cu cele ale blocului cilindric, astfel încât carcasa volantului nu poate fi ignorată în garanție.